我国地域辽阔，为了加速各地域间的经济发展与交流，国家对高速公路的建设，里程数也在逐年增加，同时也方便了人们的出行。对于高速公路上的户外广告更是成了个商家企业的兵家必争之地，很多品牌都希望通过高速公路广告来增加曝光率来带动企业效益。按道理来说，高速公路户外广告市场的发展会随着高速的建设里程而得到极大的增速。但是从调查数据上来看，近些年高速公路户外广告出现发展缓慢，增速降低的的现象，这究竟是什么原因呢？
1、整个行业产能过剩
2010年前后高速广告供不应求，厂家、广告公司和广告主都不关注渠道效率，当时各方都从中获得了高额利润。2014年之后，随着经济大环境的变化，整个行业呈现资源过剩的态势，难卖成为新常态。现在面临的一个大问题是单位面积内牌子数量太过密集。产能严重过剩，要想整个行业健康发展，必须减少过剩牌子的数量，淘汰一批劣质资源，从而提高优质广告点位质量和价值。
2、广告资源缺乏合理规划
前些年，高速公路户外广告高速发展时期，很多广告咨询缺乏合理规划，被过度开发之后带来了严重的负面效应。在一些路段，尤其是靠近机场、收费站、城市、互通附近，有些地方平均每200米就竖立着一座
广告塔，广告内容五花八门，一些牌子已形成相互遗挡。有些广告牌因缺乏雏护，遇到强大台风来袭，面面破损，牌面脱落，却仍未及时进行修复处理，不仅影响了高速公路形象，质及安全问题也得不到保障。这主要是由于户外广告经营曾长期处于粗放型阶段，广告投放公司盲月跟风，遍地开花，效益明显不景气。对于早期开通的
高速公路，呈现出的广告牌杂乱无章的现象，緣于不讲究资源利用、不注重服务质量，一定程度上造成了市场竞争的混乱无序，主要原因为多头管理导致无序经营，无序经营导致忍性竞争，恶性竞争导致成本激增这几个方面造成的连锁反应。
3、整个行业效率低
传统户外高速路户外媒体，不光广告内容表现形式固定单一，更严重的问题是整个行业效率低，例如: 销售之前缺乏统一的“度量衡”来区别广告价值；销售中缺乏与客户高效沟通的行业工具；销售后画面监测方法落后成本高，效率低；
要想让整个行业良性发展，必须要通过适合行业的高效工具和机制来提升整个行业新陈代谢的速度，才能让整个行业散发出活力。
4、 整个行业只重视资源忽视服务
整个行业依然将户外高速路行业定义为“PK资源型”行业，从业者还停留在低买高卖的经营模式中，之后的“高速路户外广告行业”将更多的通过服务质量来体现相关企业和从业者的价值。
具体表现在：对广告主需求的快速响应；提供专业科学的策略支持（竞品分析/投放策略/内容设计）；提供及时真实有效的监测报告；提供投放效果评估； 提供的行业动态。
5、管理经营分散
目前高速广告经营单位，多以区域、路段为界，分属不同的路权所有单位或授权单位经营，格局极为分散，其造成的不利影响显而易见：
1、资源未经整合，传播力度降低，极易从整体上丧失广告主的青睐；
2、价格体系混乱，难以实现媒体品牌的整体溢价；
3、对于广告主和媒体经营单位而言，谈判成本都在提高，难以实现高效的媒体投放；
4、分散的经营格局，管理分散，各自为政；
5、缺乏专业，从业人员水平参差不齐；
6、无法形成有力有利有益统一的话语权；
7、不能统一规划设计美化等等。
高速广告作为户外广告媒体中的特殊版块，其传播价值自不待言，然而分散的经营格局，很大程度上影响了中国高速广告的整体发展，这不仅使得高速广告市场难以形成统一的经营秩序，也造成高速广告行业长期处于被动的媒体经营状态中，难以在行业中获得话语权。
在纷乱庞杂的户外广告市场中，要想规避无序竞争，加大自身竟争力，就要求企业能够拿握多的资源以及充分利用资源的能力。除却资金，市场上零星散落在各个小广告公司间的户
以上就是对资源高速公路户外广告发展缓慢原因的简单分析。小编觉得，户外广告如若整合起来，将会是一笔更大的资本，帮助企业快速成长和扩张。因此，行业内合理的整合与并购，已被越来越多户外广告人认可，资源整合已成为户外广告的发展趋势。通过双赢的策略，实现强强联合或是优势互补，不仅是企业发展的趋势，也是满足客户的需求趋势。
